L'asphalte modifié produit grâce au fonctionnement standardisé d'équipements d'asphalte modifiés qualifiés présente des performances de pavage globales remarquables. Comparé aux revêtements construits avec de l'asphalte ordinaire, il permet d'obtenir des améliorations complètes en termes de durabilité, de stabilité, de sécurité et d'adaptabilité environnementale. Il est devenu un matériau de revêtement de base pour les autoroutes, les artères urbaines et les autoroutes à usage intensif et est largement reconnu dans l'ensemble de l'industrie. Les défauts de pavage n’apparaissent que lorsque des équipements de qualité inférieure ou des processus non standards sont adoptés.
En termes de performances de la chaussée, l'asphalte modifié fabriqué par un équipement qualifié résout les inconvénients typiques de l'asphalte conventionnel. L’asphalte ordinaire se ramollit à haute température et devient cassant à basse température. Lors des étés chauds, les trottoirs ont tendance à développer des ornières, des bousculades et des gonflements. Lors des hivers froids, des fissures de retrait se produisent facilement. L’eau de pluie s’infiltre à travers les fissures, érode les plates-formes des routes et provoque des nids-de-poule et des affaissements. L'équipement standard de modification de l'asphalte applique un cisaillement à grande vitesse et un broyage ultrafin sous fusion à température constante pour permettre une intégration profonde entre des modificateurs tels que le SBS ou des molécules de caoutchouc et d'asphalte et reconstruire les structures internes de l'asphalte, améliorant ainsi considérablement les propriétés du matériau. Le point de ramollissement augmente évidemment pour résister à la déformation de la chaussée et à l'orniérage sous la chaleur estivale extrême. La ductilité à basse température est considérablement améliorée pour résister aux fissures par temps froid. La force de liaison et le compactage améliorés produisent une porosité uniforme de la chaussée et d'excellentes performances d'étanchéité, ce qui protège les plates-formes de l'érosion pluviale et réduit fondamentalement les maladies de la chaussée.
En ce qui concerne la qualité de construction et de formage, l’asphalte modifié provenant d’équipements de haute qualité présente une bonne uniformité et stabilité. Équipé d'un contrôle précis de la température, d'une agitation constante et d'unités de broyage ultra-fines, l'équipement disperse les modificateurs uniformément sans agglomération, agglomération ou séparation de phases et maintient une fluidité stable des matériaux finis. Pendant le pavage, le mélange d'asphalte se répand uniformément et permet d'obtenir un compactage constant. Le revêtement formé présente une grande planéité et une texture uniforme, sans renflement local, relâchement ou différence de couleur. Il possède une forte résistance à l'usure et une forte capacité de compression pour supporter la charge à long terme des véhicules lourds et offre de bonnes performances antifatigue. La chaussée maintient son intégrité structurelle sous un trafic de longue durée. De plus, l'asphalte modifié présente de fortes propriétés anti-vieillissement, anti-UV et anti-oxydation et résiste à la fragilité et à la dégradation sous exposition naturelle, maintenant ainsi des conditions de chaussée favorables au fil du temps.
Du point de vue de la rentabilité de l’exploitation et de l’entretien à long terme, les revêtements en asphalte modifié apportent des avantages globaux plus élevés. Les revêtements en asphalte ordinaire ne durent que 3 à 5 ans et nécessitent des réparations fréquentes avec des dépenses d'entretien élevées. En revanche, les chaussées construites avec de l'asphalte modifié à partir d'équipements d'asphalte modifiés standard peuvent atteindre une durée de vie de 8 à 15 ans en fonction de la qualité de la route, réduisant ainsi considérablement la fréquence d'entretien et les coûts associés. Une planéité élevée réduit la résistance à la conduite, améliore le confort de conduite et réduit le bruit de la circulation, équilibrant ainsi les performances pratiques et l'expérience de conduite.
Il convient de noter que les performances finales du pavage dépendent de la précision de l’équipement et de la technologie de production. Un équipement obsolète ou mal ajusté avec une capacité de cisaillement et de broyage insuffisante ne permet pas une intégration complète du modificateur. L'asphalte fini peut souffrir d'une mauvaise stabilité, d'une séparation des phases et de propriétés inégales, ce qui entraîne des dommages locaux à la chaussée après la pose. À condition qu'un équipement d'asphalte modifié conforme soit déployé et que la température de production, la durée de cisaillement et les paramètres de dosage soient strictement contrôlés, l'asphalte modifié produit atteint des performances de pavage stables et de qualité supérieure et répond pleinement aux exigences de divers projets routiers de haut niveau. C'est actuellement le matériau privilégié pour l'ingénierie routière.
