L'asphalte, en tant qu'hydrocarbure complexe de haut poids moléculaire, présente des propriétés élastiques-visco-plastiques typiques sous certaines températures et charges, et vieillira sous des températures élevées et une irradiation ultraviolette. Par conséquent, l'objectif principal de l'utilisation d'équipements d'asphalte modifiés pour ajouter des modificateurs d'asphalte est d'améliorer les performances routières des mélanges asphaltiques à haute température, de réduire la déformation à haute température, d'améliorer sa résistance à l'orniérage, à la fatigue et au vieillissement, ainsi que sa résistance aux basses températures. -fissuration thermique ou augmentation de la résistance à la fatigue à basse température, afin qu'elle réponde aux exigences des conditions de circulation pendant la période de conception. De plus, l’utilisation d’équipements d’asphalte modifiés peut également améliorer l’adhérence entre l’asphalte et les matériaux minéraux ainsi que la capacité antioxydante du liant. L'une des principales fonctions de l'asphalte modifié est d'améliorer la capacité des mélanges bitumineux à résister à la déformation à des températures élevées et à réduire la sensibilité à la température, tout en n'ayant aucun effet négatif sur les caractéristiques de l'asphalte ou des mélanges bitumineux à d'autres températures. D'après la recherche et l'application de l'asphalte modifié aux polymères en Chine, il ressort que le fait qu'un polymère puisse être utilisé comme modificateur répond généralement aux conditions suivantes :
(1) Bonne résistance à la déformation à haute température ;
(2) Résistance améliorée à la fissuration à basse température et à la fissuration par réflexion ;
(3) L'asphalte modifié présente une bonne adhérence et une bonne résistance aux dommages causés par l'eau aux agrégats ;
(4) A une résistance au vieillissement à long terme et une longue durée de vie ;
(5) Bonne compatibilité avec l'asphalte de base ;
(6) Peut résister à la décomposition à la température de mélange du mélange asphaltique ;
(7) L'asphalte modifié est facile à traiter et peut être produit en série ;
(8) Peut toujours maintenir les excellentes performances d'origine pendant l'utilisation ;
(9) Économiquement raisonnable, sans augmenter significativement le coût du projet.
