Si l'asphalte est chaud pendantcamion-distributeur d'asphaltele fonctionnement dépend du type de matériau asphaltique. L'asphalte fondu à chaud prédomine dans la construction technique traditionnelle, tandis que l'asphalte à température ambiante n'est utilisé que pour un petit nombre de scénarios d'entretien simple. Les camions distributeurs sont équipés de systèmes de contrôle de température dédiés pour stabiliser les conditions de travail de l'asphalte.
L'asphalte de base, l'asphalte modifié au SBS, l'asphalte caoutchouté et d'autres matériaux de base pour la construction de routes principales sont solides ou semi-solides à température ambiante, avec une dureté élevée et une faible fluidité, de sorte qu'ils ne peuvent pas être pulvérisés directement. Ils doivent être chauffés pour devenir liquides avant la construction. La température de fonctionnement de l'asphalte de base conventionnel doit être maintenue entre 130 et 160 degrés. Pour l'asphalte modifié et l'asphalte caoutchouté ayant des exigences de performance plus élevées, les températures de chauffage atteignent 160 à 180 degrés. Ce n'est qu'à des températures appropriées que l'asphalte peut devenir complètement liquéfié avec une viscosité appropriée. Après atomisation par les buses des camions distributeurs, il forme de minces films d'asphalte uniformes qui adhèrent fermement aux bases routières ou aux couches de surface et offrent des performances d'adhérence, de pénétration et d'étanchéité favorables.
Pour garantir les effets du fonctionnement de l'asphalte chaud, les camions épandeurs d'asphalte sont tous équipés de systèmes dédiés de chauffage, d'isolation thermique et de contrôle de la température. Les corps des réservoirs sont équipés de dispositifs de chauffage d'huile thermoconducteurs pour chauffer indépendamment et maintenir des températures constantes pour l'asphalte à l'intérieur des réservoirs et empêcher le refroidissement et la solidification de l'asphalte pendant le transport et l'exploitation. Pendant ce temps, les canalisations et les buses sont équipées de dispositifs d'isolation thermique de traçage thermique pour éviter la condensation et le blocage de l'asphalte à l'intérieur des canalisations et garantir une pulvérisation fluide et une atomisation uniforme tout au long des opérations. Une température insuffisante de l'asphalte entraîne une viscosité élevée, une mauvaise atomisation, un écoulement fluide, une accumulation et une pulvérisation manquée, ce qui nuit directement à la qualité de la construction. Le contrôle de la température pour les travaux d’asphalte chaud représente donc un maillon essentiel de la construction.
L’asphalte émulsionné constitue la seule exception pour les applications à température ambiante. En tant que mélanges liquides à base d'asphalte, d'eau et d'émulsifiants, l'asphalte émulsionné présente une bonne fluidité à température ambiante et peut être pulvérisé directement sans chauffage. Il est principalement déployé pour des scénarios de travaux de faible qualité tels que l'entretien simple des routes rurales, les joints antibrouillard sur les surfaces de chaussée et le collage temporaire des chaussées. Néanmoins, sa force d’adhérence et sa stabilité sont bien inférieures à celles de l’asphalte chaud. Il ne peut pas être adopté pour la construction de couches structurelles d'autoroutes nationales et de chaussées de haute qualité et sert simplement de matériau d'entretien auxiliaire.
Conformément aux spécifications techniques, la pulvérisation d'asphalte chaud est obligatoire pour les projets principaux, notamment les autoroutes nouvellement construites, les routes municipales, l'imperméabilisation des tabliers de pont et le collage des couches structurelles. Les températures de fonctionnement doivent être strictement contrôlées pour garantir la force de liaison entre les couches et la durée de vie des routes. L’asphalte émulsionné à température ambiante n’est utilisé que pour des travaux sporadiques et de faible entretien simple. Par conséquent, l’asphalte reste à des températures élevées pour les opérations de distribution d’asphalte conventionnelles dans l’ensemble de l’industrie, et l’asphalte à température ambiante n’est qu’une option supplémentaire de niche. Les températures de fonctionnement doivent être étroitement surveillées : une température excessive déclenche le vieillissement et la rupture de l'asphalte, tandis qu'une température insuffisante nuit aux résultats de la construction. Les systèmes de contrôle de la température comptent parmi les configurations de base des camions épandeurs d'asphalte.
